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在本月初結束的亞太經合組織會議達成共識，到二○三○年把「耗能強度」(energy
intensity)以二○○五年為基準，降低百分之二十五，並在二○二○年前在亞太地區種植至少二千萬公頃的林木。如果以為達成以上目標便等於減排大量溫室氣體，那真是美麗的誤會。
植樹之餘保育樹林
要防止全球氣候惡化下去，減排溫室氣體，重要的不是百分比的縮減，而是實際總排放量的縮減。「耗能強度」量度的是能源效益，特別是經濟上的，即生產每一單位國民或本地生產總值需要多少單位的能源。顯而易見，除非經濟沒有增長，否則溫室氣體不一定會減少。其次是以較便宜的方法發電，不一定等於以排放量較低的方法發電，不要忘記以煤發電的經濟成本仍然很低。成員國還提議發展「清潔的化石能源」，可惜這和製造點石成金的賢者之石一樣困難。
另一個目標為多植樹，作為環保團體，原則上是歡迎的，但是有很多地方用作「碳中和」所種的樹種，是一些快大而生態價值低的雜交樹種。而亞太地區很多地方本來就是樹林，只是因過度開發而消失；在植樹之餘，也要保育現有樹林。特首曾蔭權說香港在過去五年栽種了超過一千一百萬棵樹，但可惜的是因山火的關係，本港的樹林覆蓋率多年來一直沒有改變，只是約兩成*左右。(雖然本港有四成土地為郊野公園，但並非全為樹木覆蓋，當中有很多是草地，並不計算在內)。
當然，如真的達到共識的目標也是好的，可惜的是共識毫無約束力，實際效果如何，真是不得而知。不過，減排不只是國家領導人的事，每個人也有責任；當世界各地領袖在侃侃而談之際，一般市民又可做甚麼呢？近年談少用電已經說得很多，趁本星期六(九月二十二日)是國際無車日，說一說汽車和溫室氣體排放的關係吧
私家車排十億公斤CO2
本港是全球交通密度最高的地方之一，平均每公里道路約有二百七十六輛車行駛。和其他汽車污染物可以通過各種途徑減低不同，燃油中的碳會幾乎百分百*被轉化為二氧化碳(因不完全燃燒而排放的一氧化碳最終也會轉化為二氧化碳)。每公升車用汽油平均大約排出二點三公斤二氧化碳；而柴油則是每公升約二點六三公斤。
以千五至二千CC的汽車計算，在港島行駛的私家車每年大約排放二點九噸二氧化碳；九龍三點一五噸，新界則為二點九六噸。和香港人近年排放約五點五噸溫室氣體所比，如果閣下是車主而又不載客的話，單是駕車便佔去本地每年人均溫室氣體排放量的一半。
粗略估計，全港私家車去年共排放了十億公斤二氧化碳，和地鐵比較，去年只是排放了約五億五千萬公斤(單以鐵路營運計算)；而九巴則大約為九億六千萬公斤。由此可見，多用公共交通工具，確實對環境好一點，如非必要，最好少開一點車
多使用公共交通工具
每年少開一日車當然無補於事，其實無汽車日只是一個開始，我國很多城市如北京、深圳均已推行了「每月少開一天車」活動，讓參加者可以自行選擇每月在哪一日不開車，進一步減低過度依賴私家車對環境和氣候的影響。我們的最終目的是最大限使用公共交通工具，特別是鐵路；最少限使用私家車。要達到這目的，當然還要公交運輸系統配合，進行優化；但千里之行，始於足下；如閣下認同這個目標，可到本社網站簽名，表示支持。 |
