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珠三角和香港唇齒相依、唇亡齒寒，要解決區域性的空氣污染問題，必須要有區域性的策略。現時中電擬在大鴉洲興建液化天然氣接收站，討論焦點似乎只集中在香港在二○一○年是否能達成和廣東省政府訂下的空氣排放指標。但是我們不能忘記要達成指標的原因：為的不是單單改善本港的空氣質素，而是整個珠三角區域的空氣質素。
液化天然氣的確比燃煤潔淨，我們也理解到全球對液化天然氣的需求甚為殷切，以致供應緊張。不過，以破壞環境、影響其他生物生存環境的方法以達至目的，結果只會得不償失。
另一個問題是，由中電單一擁有液化天然氣碼頭，又是否真的能穩定天然氣的供應，對消費者而言，又是否在經濟和環境上物有所值的選擇？國際能源機構○七年的天然氣市場回顧指出，要穩定天然氣的供應，關鍵是要互為依賴：短期措施包括可轉換發電燃料、可中斷的合約、壓抑需求；長期而言則必須要有開放、透明和運作順暢的市場，以及穩妥的跨境連接，才可以有穩定的供應、具競爭力的價格、以及在危機時作出合理的回應。但現時大鴉洲的接收站計畫反其道而行，是否真能達到消費者付出最低價格，又能達到區域減排的結果呢？
有人批評環保團體反對在大鴉洲建接收站是「鄰避」(NIMBY)。是否「鄰避」，要看該設施的規模和用途。例如每個區均應有垃圾收集站，但是否每一區均要堆填區？而天然氣碼頭正好是一個區域性的基建。內地的廣東、福建和上海的液化天然氣接收項目，均是區域性的項目。
特區政府有責任制定全港性的長遠及可持續的能源政策，並考慮整個珠三角發展能源基建的需要，而不應「頭痛醫頭、腳痛醫腳」，以短視的眼光考慮建設天然氣接收站的計畫。特區政府在今年三月展開引入液化天然氣巴士的研究，據悉，若本港未來引入液化天然氣巴士，也不是在本港境內再建接收站，而是利用珠三角的接收站。顯而易見，利用珠三角的接收站，確實可以為本港帶來穩定可靠的天然氣。如天然氣供應真的十分緊張，則應由特區政府覓地，接收站除了供本港各主要燃料用戶使用外，更應興建接駁往內地的管道，作為整個珠三角提供穩定氣源的策略項目之一。
此外，中電應把在青山發電廠加設煙氣脫硫裝置(FGD)列作優先項目。中電在有關青山發電廠煙氣脫硫裝置及選擇性催化器(SCR)網頁中指出：「安裝脫硫除氮裝置後，生產每度電力所排放的二氧化硫和氧化氮分別減少約九成和八成，該水平的減排量足以符合香港特區和廣東省政府為二○一○年訂下的最高排放指標。」煙氣脫硫裝置早在上世紀三十年代開始發展，七十年代開始大行其道，到九十年代技術已十分成熟。但中電遲遲未能為旗下的燃煤發電機組安裝煙氣脫硫裝置，不禁使人懷疑中電是否真的「恪守可持續發展的原則，對保護環境不遺餘力」。
中電指要六年時間才可裝妥脫硫裝置；不過，中電在液化天然氣接收站的環評報告中指出，目標是在二○一一年建成接收站，其實兩個方案也趕不及特區和廣東省政府訂下的二○一○減排目標，故此該目標不應視為是否批准接收站興建的考慮條件。 |
