我佛慈悲，官僚糊塗

傳說「多聞第一」的阿難尊者曾一度被摩登伽女所惑，被困業障之中。其實故事的教訓又豈止限於的情慾愛恨個人範疇；在五花八門的現實社會裡，公共事務的決策稍有差池，則會陷入業障之中，抱着大慈悲之心入世建人間淨土之時，更要運用大智慧化解之。

位於大埔 洞梓的慈山寺計劃惹來來自當地居民、學生和長春社等環保團體共兩百多個反對；在強大的民意壓力下，城市規劃委員會暫援批核計劃，質疑寺院規模過大，要求重審計劃。

當中最具爭議的，是要興建多達一百四十個私家車位、十八個旅遊車位，以及六個小巴和的士停泊處的停車場，可容納近二千人到訪，其規模之大仿如一個小型主題公園，公眾對建寺計劃抱有懷疑是合乎情理。

佛本來清淨，誰來惹塵埃

據悉，計劃停車場部份原來的規模只是現在的三分一，後因政府官員「進言」，指交通容量必須可應付「最壞的情況」，才急增三倍至現在的建議。原來的計劃雖仍有龐大的觀音像，會不必要地吸引遊人觀賞，但還可算是較符合作為宗教教學中心之原意。

可是，官僚的建議美其名是為了應付「最壞的情況」，但現實是一旦道路開通而停車場建成，只會為這所原為參襌修道之用的寺院，帶來大量的交通、大量的汽車廢氣，到時候觀音坐下就不只是精雕細啄的石屎蓮花，而是大量的懸浮粒子、氮化物和一氧化碳，更遑論對汀角路帶來的交通壓力。

最壞的打算、最壞的選擇

更根本的問題是，透過增加交通基建設施，如道路和停車位來滿足交通的增長，只是治標而不治本的方法。尤為甚者，過去不少例子均證明，這樣的處理方法最終只會帶來反效果，因為更多的道路、更多的停車位，只會反過來刺激更多人以汽車作交通工具，令原有的基建無法趕及需求，而到頭來要興建更多的交通基建。如此這般，交通的需求如人慾橫流，永陷輪迴萬劫之中。

需求管理，壓抑汽車增長

其實，這些交通量的「最壞情況」只是海市蜃樓、浮光幻影，我們值得為這而過度開發嗎？再說，目前世界各地在汲取了經驗教訓後，都紛紛透過需求管理的方法，壓抑汽車的增長，如鼓勵民眾市用公共交通工具，而一些城市如倫敦等，更使用電子道路收費等措施，嚴控汽車的流量。

人多擠迫的節慶情況，往往都令原有的交通系統難以負荷，但香港應付這些情況已是駕輕就熟，透過人流管制和善用公共交通工具，已足以應付，又何需多建不必要的大型停車場？

建寺渡人本於慈悲為壞，筆者其實十分敬重此菩薩心腸，但俗世幻象每每令人迷糊，即使是昔日阿難尊者也要得眾比丘持楞嚴咒護持，才能驅除迷心術。希望各方以可持續發展的大智慧，鋪出中道，達致多贏之局。